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汽车减震高度精密管渗碳控制

  • 发布时间:2020-10-31

在连续式炉中,通过控制不同区域的温度和碳势变化,可实现对汽车减震高度精密管渗碳工艺的控制。通常,汽车减震高度精密管渗碳工艺与淬火工序整合为一体,将渗碳后的齿轮直接在冷却介质中淬火。淬火过程对渗碳齿轮的很多重要参数产生显著影响,其中包括渗层微观结构、有效渗层深度、残留奥氏体体积分数和残余应力分布。

而这些参数对汽车减震高度精密管的力学性能和使用性能产生影响。必须选择冷却速度足够快的淬火冷却介质,应保证渗层得到减震器精密钢管马氏体组织,心部不产生先共析铁素体和珠光体组织。过高的冷却速度会导致产生淬火裂纹或残留奥氏体含量过多。

汽车减震高度精密管

汽车减震高度精密管在采用油或聚合物淬火冷却介质淬火前,通常降温预冷至较低的奥氏体化温度,例如降温至800~850℃(1470~1560℉),而后淬火。采用预冷的方法,可减少了渗碳齿轮的残余应力、变形及开裂。

在连续式炉的情况下,为最大限度地减少变形和开裂,有时将渗碳后的汽车减震高度精密管取出,放入夹具进行压模淬火。有时为了获得预期的渗层微观组织和减少变形,某些类型的齿轮采用渗碳后空冷,然后重新加热淬火的二次淬火工艺。

为实现减震精密管渗碳层硬度均匀和不同批次间产品质量的一致性,关键工艺参数是确保汽车减震高度精密管淬火冷却介质温度和对淬火冷却介质充分循环。在淬火的料盘中,必须保证齿轮间具有充足的间距,必须保证淬火冷却介质以230~260L/min速率进行循环,这些是实现汽车减震高度精密管良好一致性的重要因素。

详细的减震用小口径精密钢管淬火操作请参见相关参考文献。常采用矿物油作为齿轮渗碳后淬火的淬火冷却介质。矿物油在淬火汽车减震高度精密管表面几乎同时出现蒸汽膜形成、泡沸腾和对流冷却三个阶段,每个阶段都有独特的冷却方式和传热特性,这种现象会造成在汽车避震精密管淬火工件产生温度梯度和变形。

汽车减震高度精密管

此外,淬火油的特性不仅与淬火槽温度和搅拌速度有关,还与油的使用时间有关,因此对淬火齿轮质量控制是一个极为复杂的问题。可以通过混合各种淬火油,来对淬火油的冷却能力和淬冷烈度进行调整。

此外,在淬火油中添加如烯基琥珀酰亚胺类,磺酸钙类,石油磺酸钠类,环烷酸钙类添加剂,往往可以提高汽车减震高度精密管淬火冷却介质的淬冷烈度。淬火槽的温度对淬火操作和产品质量具有很重要的意义。

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