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汽车精密管件热处理条件

  • 发布时间:2020-11-12

汽车精密管件淬火后,500℃(930℉)以下回火,长度的变化(增长或缩小)很小;随回火温度升高,残留奥氏体转变成马氏体,其相应长度增大。采用典型的回火温度560℃(1040℉)回火,约有0·2%的长度增长变化。增加5%合金元素Co,会进一步导致长度的变化增加。

增加第三次回火,会使曲线略向左移,而采用油淬火,汽车精密管件长度的变化略微减少。采用100mm×50mm×10mm(4in×2in×0·4in)高速钢M2(HS6-5-2)板状试样进行实验,进一步证明了具有与上面一样的变形趋势,但是在汽车用精密管纵向(轧制方向)和横向之间具有显著差异。

汽车精密管件

与圆柱试样相同,当回火温度高于500℃,长度变化显著增加。研究发现,在最高的奥氏体化温度条件下,所有汽车精密管件热处理条件(盐浴淬火)纵向(轧制方向)的平均长度明显增长。研究还发现,在横向平均宽度增加只出现在较高的回火温度,并随奥氏体化温度进一步提高而降低。

100mm×50mm×10mm(4in×2in×0·4in)高速钢汽车精密管件M2(HS6-5-2)板状试样在热处理后,出现附加弯曲的示意图,这也是已被证实莱氏体钢的一般规律。冷加工莱氏体工具钢汽车零件用精密管的变形将尺寸为100mm×50mm×10mm,不同成分的冷加工莱氏体工具钢板淬火加回火处理成硬度为61HRC后,板的尺寸变化。

新一代高韧性8%~9%Cr钢汽车精密管件的尺寸增长略高于经典的12%Cr-D2钢。厚度方向(在轧制方向)的增长明显高于宽度方向,再次证实汽车精密管件轧制方向增长大的一般规律。盐浴热处理的变形高于各种真空加热,以及带有高压气淬工艺的变形。然而,根据具体的汽车精密管件淬火条件不同,气体淬火的数据分散非常明显。

汽车精密管件

对采用同样尺寸,开有不同大小孔径的板材试样进行试验表明,15mm小孔(0·6in)倾向于收缩,而45mm(1·8in)大孔与试样一起发生膨胀。耐腐蚀塑料模具钢的变形通常耐腐蚀塑料模具钢汽车精密管件的回火温度比热加工工具钢、高合金冷加工工具钢或高速钢汽车配件精密管的低。

采用与上面例子同样尺寸试样和汽车精密管件热处理工艺,将不同类型耐腐蚀塑料模具钢与广泛使用的D2冷加工工具钢进行比较,可以发现所有精密汽车用管在宽度上的尺寸变化较小。如考虑到板厚因素,冷加工莱氏体工具钢汽车精密管件的变形明显要大。

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