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精密汽车钢管35crmo淬透性

  • 发布时间:2020-08-22

在一定程度上利用碳来进一步改善精密汽车钢管35crmo的淬透性是有局限性的,并且有以下缺点:1)提高钢在室温或零下温度时的脆性。提高35crmo精密无缝管在退火状态下的硬度和磨损性,使冷剪、锯、加工和冷加工困难。

3) 提高热加工过热敏感性。4)提高热处理变形和开裂的可能性。因为上述缺点,碳含量超过0·60%的35crmo精密合金钢管很少用来制造机械零件(除弹簧),而使用含碳0·50%~0·60%的钢比,使用含碳量低于0·50%的钢要少得多。

精密汽车钢管35crmo

淬火硬化层深度及淬火硬化层深度及硬化程度(马氏体百分比)取决于工程应力分析。对于碳钢和低合金钢,拉伸强度与其硬度有关。当精密汽车钢管35crmo在3/4半径范围内淬火,可获得80%马氏体,足以承受中等尺寸的弯曲应力。也有一些精密汽车钢管35crmo,如低硬度曲轴和转向节,要求硬化层深度稍浅。

在高安全系数设计下,承受剧烈冲击载荷的转向节应力也较低。这样,即使表面处于中等应力状态,在载荷作用下,转向节只有少量变形。在保证指定的精密汽车钢管35crmo硬化层深度范围后,35crmo厚壁精密光亮管具有足够的强度。除单轴拉伸、单轴压缩及横向剪切载荷外,工件表面应力通常最大,而心部应力则逐渐减小到零。

所以,不管从理论上还是从实际的角度来看,所有的热处理精密汽车钢管35crmo都要彻底淬透是不合理的。若淬火后要求马氏体分数大于80%,淬火至要求硬化层深度随着马氏体百分率的提高而迅速下降。由此,如8640H钢淬火可天傅体育app氏体分数95%,硬度最低可达51HRC。

精密汽车钢管35crmo体的最大截面直径为5/8毫米,在油中完全淬透。若精密汽车钢管35crmo截面为25mm(1in),淬火硬化层深度为3/4半径。如果以获得95%马氏体分数作为淬透淬透,则工件在油中完全淬透的最大截面为50mm(2in),但若获得80%马氏体淬透(HRC45),则油中完全淬透的最大截面为110mm(35/8in)。

精密汽车钢管35crmo

上面的例子表明,如果精密汽车钢管35crmo需要非常高的淬火硬化层深度,还是需要非常高的淬火马氏体含量,选用合金牌号过高的35crmo大口径光亮管精密钢管,其成本会明显提高。举例来说,由于紧固螺母时,螺栓心部只存在稳定的拉应力,所以在螺栓整体淬火时,不需要心部的马氏体达到90%以上。

无论是否完全淬透,当螺栓达到要求的回火硬度时,螺栓的拉伸强度是相同的。但是如果主要承受的是拉应力,或其他对高硬度精密汽车钢管35crmo,如弹簧等,通常要求精密汽车钢管35crmo整体淬透。

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